Anthony Bourbon se livre comme rarement | Noil | S3
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Ordonnés chronologiquementI'm going to do it.
Bonjour.
Vos pas font plus de bruit que les scooters.
C'est le principe.
Qui veut être mon associé sur toutes les plateformes sociales médias, vous est présenté par Citroën et son nouveau C5 Aircross avec siège Advanced Comfort et écran cascade.
800 000 tonnes, c'est la quantité de CO2 rejetée chaque année par les motos et les scooters en France.
Ce chiffre impressionnant nous rappelle l'urgence d'agir pour le climat.
Pour autant, il serait impossible de mettre à la casse ces 3 millions de véhicules 2 et 3 roues pour les remplacer par de l'électrique neuf.
Ce serait une véritable catastrophe écologique, économique et sociale.
Pour relever ce défi, nous avons cofondé Noil.
Noil, c'est quoi?
C'est la première solution pour convertir les véhicules 2 et 3 roues thermiques en véhicules électriques.
C'est une solution d'économie circulaire qui permet de valoriser le parc de véhicules existants plutôt que tout bêtement de le renvoyer à la casse.
Notre business model est simple, nous développons et distribuons des kits d'électrification à travers un réseau d'installateurs partenaires formés, et ce, dans toute la France.
Nous sommes trois amis d'enfance, trois passionnés de deux roues, aux expertises complémentaires.
Et nous avons cofondé Nail.
Je suis Victor, avocat de formation.
Je suis Raphaël, ingénieur.
Je suis Clément, acheteur.
Et si nous sommes aujourd'hui devant vous, c'est pour accélérer notre développement.
Nous sommes à la recherche de 800 000 euros contre 10% de notre capital.
Neul part d'un constat simple, celui de la nécessité de lutter contre les pollutions sonores et atmosphériques des centres urbains.
Nos kits d'électrification sont composés principalement d'une batterie et d'un moteur électrique.
Ce sont des kits standards, adaptables sur tout type de deux roues, sans pour autant modifier leur esthétique.
Ces kits d'électrification sont bien sûr homologués.
Vous êtes client, le principe est simple.
Vous apportez votre véhicule dans un de nos garages partenaires et seulement 24 heures plus tard, vous repartez avec un véhicule 100% électrique rechargeable sur une simple prise de courant.
Depuis la création de Noil, nous avons instauré un cadre réglementaire, obtenu de l'État une prime à la conversion.
Développer et homologuer les seuls kits de conversion électrique pour deux roues disponibles sur le marché.
Construire un réseau de garages partenaires de près de 200 installateurs.
Et surtout, déjà électrifier plus de 400 véhicules.
D'ici à 5 ans, nous aurons électrifié 30 000 véhicules.
Pour ce faire, nous allons bien sûr élargir la gamme de véhicules disponibles.
Continuer à consolider notre réseau de garages partenaires en France et au sein de l'Union européenne et recruter les talents qui vont nous permettre de relever ces défis.
Mais pour relever ces défis, nous avons aussi besoin de vous.
Alors rejoignez-nous.
Rejoignez Noil.
Quand on compare avec un moteur thermique, la puissance d'accélération, elle est équivalente, elle est plus faible.
Parfois, elle est plus forte même.
En tout cas, sur les nouveaux scooters électriques, on voit qu'ils démarrent plus vite au feu rouge.
Ça vous frustre toujours un petit peu.
Peut-être, Anthony, que le mieux, c'est de venir tester.
Volontiers.
Je me suis cassé la main il y a trois semaines, donc je vais faire attention.
Tu vas péter la deuxième, quoi.
Voilà, on va te regarder.
Allez, vas-y, fais-nous un looping.
Mais pour répondre à la question, l'accélération est quand même plus agréable.
Filez-lui un Solex, parce que...
Non, non, un scooter, moi.
Un scooter, 50.
Il va flinguer le plateau.
Vous avez un casque ou pas?
Non, c'est bon, merci.
Pas de casque en plus.
L'exemple.
Bravo l'exemple.
Vous avez testé les freins?
Ah là, il est allumé.
Ah oui, c'est ça.
Ah oui, ça va vite quand même.
Je confirme que ça fonctionne.
C'est en plus un 50.
Exactement.
C'est un 50, tout à fait.
Ouais, bien joué, c'est cool.
Combien de kilomètres tu peux faire avec une batterie en moyenne?
En moyenne, on est sur 90 kilomètres.
Et c'est toujours le même type de batterie?
Et effectivement, c'est toujours le même modèle de batterie que vous voyez ici.
C'est notre module standard qu'on a développé et qui est fabriqué en France.
Et ensuite, on les met effectivement en parallèle pour avoir plus ou moins d'autonomie, plus ou moins de puissance.
Et quel intérêt de la produire?
Pourquoi vous n'en achetez pas?
Moi, j'ai investi dans une boîte qui fait du rétrofit de véhicules B2B.
Et nous, on utilise des batteries de seconde vie, ce qui a l'avantage de les payer moins cher.
Alors vous, pourquoi vous les produisez?
Pour une raison assez simple, sur un 4 roues on a plus de place que sur un 2 roues.
Donc nous, on vise la technologie avec la capacité qui permet la plus grande autonomie.
Donc finalement, des cellules neuves, c'est la garantie pour le client d'avoir 90 km d'autonomie en conditions réelles et de pouvoir éviter les performances moins importantes d'une batterie recyclée.
Et vous ne faites pas au-dessus des 150 cm3?
125 cm3.
Alors si notre kit est compatible avec les 125 et les 200 cm3, mais on préfère déjà agrandir la gamme sur les 50, les 125 et équivalent, avant d'aller chercher des puissances qui sont encore supérieures.
Vous dites que vous avez 400 clients et vous êtes les seuls à être homologués, ça c'est peut-être vrai.
Oui.
Mais quand on va homologuer les kits scooters, tous les gens qui font votre métier vont être homologués.
Non, l'homologation est propre à notre société, c'est nous qui l'apportons.
C'est nous le constructeur, c'est nous, Noyl, en tant que constructeur, on homologue notre kit d'électrification qui est compatible avec toute la gamme 50 cm3 de scooter.
Quel est le coût de la conversion?
On est sur une offre innovante qui est de location, donc on loue le kit d'électrification, 59 euros par mois pour les 50 cm3 et 99 euros pour les 125 cm3 et plus.
Vous ne le vendez pas.
C'est qu'en abonnement.
C'est une offre qui est uniquement en abonnement pour plusieurs raisons.
Ah ok, ok.
L'abonnement permet d'inclure de la maintenance préventive et évolutive.
Donc si on reformule la question, si vous ne voulez pas dire combien ça coûte à l'achat puisque c'est un abonnement, combien ça vous coûte à vous?
À l'achat.
Si on répond très simplement, sur un 50 cm3, donc le abonnement à 59 euros par mois, c'est le coût TTC est déduit et de 3000 euros.
Si un client veut vraiment l'acheter.
C'est 3000 euros, c'est quasiment le prix d'un scooter.
Ça c'est pour vraiment le plus petit.
Pour un 50 cm3.
Et pour le plus gros, c'est l'équivalent d'un 25?
On a à peu près deux fois plus de puissance, deux fois plus d'autonomie, donc autour de 6000 euros.
Et donc, une marge brute de 50% à peu près.
D'accord.
En fait, quelle est votre propriété intellectuelle?
Qu'est-ce qui fait la valo?
Puisque ça, le moteur, c'est pas à vous, la batterie, c'est pas à vous.
Alors, tout ce que vous voyez là, la batterie a été dimensionnée, designée, que ce soit le casing, le nombre de cellules nécessaires et autres, par les ingénieurs de chez Nile.
Tout comme les pièces mécaniques qui ne sont pas exposées ici, mais qui permettent la transition.
tout comme le moteur qui est dimensionné et qui est pensé par les équipes de Noy à travers le réel bureau d'études que l'on possède nous chez Noy.
Vous parlez des équipes de Noy, combien vous avez de personnes chez Noy?
Aujourd'hui on est 15 à peu près.
Donc aujourd'hui 15 personnes, le montant de votre masse salariale annuelle?
Alors sur ces 15 personnes, il y a à peu près 6 CDI.
Nos trois en travailleurs non salariés fondateurs.
On a trois alternants et trois stagiaires.
Donc en masse salariale, on est autour de 25 000 euros par mois.
Par mois?
Chargé.
Chargé.
Pour 15 personnes.
C'est pas beaucoup, non?
Non, c'est très peu.
Vous vous payez pas?
On ne se rémunère pas avec Neul.
Ah donc vous avez un emploi à côté ou vous avez une activité?
Non, on est à temps plein sur Neul depuis 3 ans.
Mais sans vous rémunérer depuis trois ans.
Sans nous rémunérer depuis trois ans.
Trouve de motivation, c'est souvent le cas dans les startups.
Alors vous vivez comment du coup?
Pas le choix, d'amour et d'eau fraîche.
Ils ont des copines qui bossent ou des copains?
Aussi.
C'est ça.
Donc, Noil, j'imagine que c'est No Oil.
Sur votre logo, on voit huile.
Enfin, moi, c'est la première chose que j'ai vue.
C'est tout noir.
C'est la marée noire.
C'est pas gay, quoi.
On sent le désastre.
Mais c'est la réalité de ce qui se passe aujourd'hui.
Voilà, mais en tout cas, je pense qu'il y a peut-être un sujet là-dessus à revoir.
En tout cas, faites des tests, posez des questions.
Parce que ça ne renvoie pas forcément à une image extrêmement positive et joyeuse et durable.
Plutôt apporter la lumière sur sa marque que l'ombre sur ce qu'on essaie de détruire.
Ça va, c'est pas le...
Principal problème que vous allez devoir affronter.
On sent l'expérience.
On s'enlevait.
Ah, moi, je ne dis rien.
Ah, ben non, t'en as trop dit, là.
Ah, non, ben là, vraiment.
On n'a pas assez dit ou trop.
Bon, t'écoutes.
Bon, alors évidemment, ça me parle.
L'avenir du scooter électrique, il est évident.
Les scooters thermiques, de toute façon, ils commencent à être éradiqués des centres-villes.
Et tant mieux, parce que non seulement ça fait beaucoup de bruit, en plus ça pollue beaucoup plus qu'une voiture, parce que ce n'est pas aux mêmes normes anti-pollution que les voitures.
Ensuite, ça va être remplacé par quoi?
Nous, on a parlé sur les vélos.
Vous, sur l'électrification des anciens scooters, vous aurez une partie du marché, c'est sûr.
Pas tout.
Va vite arriver un problème de compétitivité de prix par rapport à des scooters neufs.
Donc je ne suis pas convaincu que réélectrifier son vieux scooter, ce soit un truc massif.
Maintenant, la taille de ce marché par rapport à tous les problèmes industriels que vous allez devoir affronter, parce que là, vous avez fait le truc rigolo.
Vous avez fait 400 scooters, c'est des petits scooters électriques, les gens sont sympas, si ça ne marche pas, ils vous appellent.
Mais quand ça va devenir massif, quand les scooters vont avoir roulé 5000 km, que les cellules vont tomber, ça va devenir un cauchemar à gérer, comme tous les problèmes industriels d'ailleurs.
Et moi, ma crainte, c'est que ce soit un projet extrêmement capitalistique.
Au début, on pense qu'on peut faire ça avec 2, 3, 4 millions d'euros.
On s'aperçoit très vite que si on veut le faire au niveau européen, c'est plutôt 100 ou 200 millions qu'il faut.
Et que la jolie aventure de début devienne vite le cauchemar pour la suite.
Donc, je ne vais pas vous accompagner parce que moi, j'en gère déjà un cauchemar.
Et si j'ai un conseil à vous donner, moi,
Je me concentrerai sur tout ce qui est véhicule ancien ou pseudo ancien, avec une marque plus humaine, plus accessible.
Pas un gros truc industriel, vous êtes très jeune, mais vous allez y laisser quelques années de votre vie.
Merci pour le conseil.
Moi, je ne suis pas d'accord avec Marc.
Je pense qu'il y a un marché énorme et donc vous avez intérêt à essayer de capter ce marché.
Donc, je pense que vous surfez sur une très bonne vague.
Moi, j'ai déjà investi dans le rétrofit et pour l'instant, c'est plutôt une gamme J.
Comme l'a dit Marc, pour le coup, là, on se rejoint.
C'est des investissements qui sont énormes.
À chaque fois, on croit qu'avec 3 millions, on va y arriver.
Et puis, il manque 1 million.
Mais en fait, ce n'est pas 1, c'est 10.
Et en fait, Marc a tout à fait raison.
C'est des projets qui sont plutôt à l'échelle de 100 millions d'euros que de 4-5 millions.
Donc moi, je ne me sens pas d'y aller, malgré toutes les qualités que je vous reconnais.
Merci.
Alors, moi j'ai un problème avec la valorisation et aussi avec le modèle.
Alors d'abord avec la valorisation, parce que vous demandez 800 000 euros pour 10% du capital, donc ça fait que vous valorisez votre entreprise à 8 millions d'euros.
Ça fait 3 ou 4 ans que vous existez, c'est ça?
Et aujourd'hui, votre modèle n'est pas rentable.
Et contrairement à ce que vous dites, je ne vois pas comment votre modèle est industrialisable.
Je pense qu'il est artisanal et extensible, puisque vous passez par un réseau de garagistes, mais que vous électrifiez 100, 200 ou 1000 de roues, vous allez à peu près avoir la même marge et pas vraiment de gain de productivité.
Donc, pour moi, si vous voulez, un, vous valorisez votre entreprise.
beaucoup trop cher.
Et deux, je ne vois pas comment la multiplication des deux roues que vous allez électrifier va changer votre compte de résultat.
Voilà, donc c'est la raison pour laquelle je vais passer.
C'est noté.
Très bien, merci.
On vous demandait 800 000 euros, c'est une somme quand même qui est très importante.
Et j'ai bien compris que vous visiez vraiment très grand, très haut.
Et ça, on ne peut qu'applaudir et vous encourager.
Mais aller dans une industrialisation de rétrofit de tous les deux roues, je pense que ça peut vite se transformer en cauchemar.
Parce que dès que vous allez rencontrer des problèmes,
Ça va être très, très compliqué.
La valorisation, si vous levez 5 millions, effectivement, elle est...
Elle est entre guillemets logique, même si elle est très élevée par rapport à ce que vous avez fait aujourd'hui.
C'est vrai que c'est difficile d'évaluer vraiment les actifs de l'entreprise.
Et donc principalement parce que c'est très gros, un très gros ticket, que ça va être très compliqué.
Je vais passer.
Très bien.
Merci.
Merci.
Il y a un beau sujet de marque à créer.
Avec une belle communauté, vous pouvez envoyer un message qui est fort.
Vous êtes de très bons pitchers et il y a un vrai pourquoi pour avoir un impact positif pour l'écosystème.
Retrofit, c'est sexy.
Les investisseurs sont en train de regarder.
La nouvelle législation va clairement dans votre sens, en tout cas dans le sens de l'électrique.
Mais il y a aussi des points qui sont compliqués.
Donc je suis assez aligné avec ce que dit Marc.
Peut-être que ce n'est pas la bonne manière de mettre l'électrique sur le marché, en sachant que pour un investisseur, on se projette généralement dans 10, 15, 20 ans.
Et par définition, vous êtes sur un marché qui va s'arrêter, même si c'est dans 15 ans, puisqu'il n'y aura plus de scooters thermiques.
Donc là-dessus, il y a un souci.
Le montant, ça a été dit, c'est violent pour des business angels.
800 000 euros, ça commence à faire des vrais tickets.
Ça a un impact, même pour des personnes qui ont de l'argent.
800 000 euros, tu les sens passer, il faut vraiment être convaincu.
En gros, j'aurais voulu être là plus tôt.
Mais je ne veux pas vous dire que ça ne va pas marcher parce que ce n'est pas notre rôle.
On est là pour pousser les entrepreneurs.
Donc vraiment, je vous invite à continuer.
Je ne vais pas vous accompagner, mais vraiment bravo pour la motivation.
C'est un projet qui a du sens et il y en a beaucoup qui font des trucs juste pour gagner de l'argent.
Et vous, il y a une vraie finalité.
Donc c'est très bon pour la société.
Il faudrait plus d'entrepreneurs comme vous.
Très bien.
Merci beaucoup.
Merci beaucoup.
Bravo pour le pitch.
C'est super.
Merci beaucoup.
Super pitch.
Au-delà du pitch, même sujet très maîtrisé.
Vous êtes bons, vous êtes bons, vous êtes bons.
Merci beaucoup.
Merci beaucoup.
Merci.
Le problème, c'est que tu électrifies ça, tu n'as plus de coffre.
Tu crois?
Ah bah ouais!
Je pense que la batterie...
Regarde la taille de la batterie d'un 103.
Imagine ce qu'il faut faire.
C'est vrai que c'est une question qu'on n'a pas posée.
C'est pratique de pouvoir mettre les casques dans le...
C'est d'ailleurs pour ça que le rétrofit en B2B, ça a des variés en premier, parce qu'en fait, tu fais des gros véhicules sur lesquels tu as beaucoup de place pour mettre des batteries.
Après, les City Scoot, tu mets ton casque dans les City Scoot.
Oui, mais ils ont un design...
Oui, mais ils ont un design de la batterie en dessous.
Là, la batterie, forcément, à l'arrière.
Ils ne peuvent pas la mettre en dessous, je pense.
Non, mais de toute façon, le rétrofit, il y aura un grand gagnant.
Il y a une boîte ou deux qui vont cartonner.
Ce sera Bosch.
Et toutes les autres qui vont périliter.
La Tesla qui réfléchit à se mettre au scoot.
Non, ils n'iront jamais.
Non, Tesla, ils n'iront jamais sur le dos.
Jamais.